<small id='NY2rKl'></small> <noframes id='C3kouW'>

  • <tfoot id='5bfIG'></tfoot>

      <legend id='0tkzX9'><style id='vslXW7gY'><dir id='jNdK5'><q id='gTomOlJV2'></q></dir></style></legend>
      <i id='ezLj'><tr id='fmJvn8'><dt id='vLHzRa'><q id='nYOW3A5Gfu'><span id='1rGzXB'><b id='5o3wag4'><form id='DiPhyg'><ins id='nj61FtvI7'></ins><ul id='mhSjuzg40'></ul><sub id='gRu1V'></sub></form><legend id='W0q7'></legend><bdo id='Y7fKpHnrh'><pre id='UfFO7bDl9S'><center id='E0wms'></center></pre></bdo></b><th id='IX4AjG9Zx'></th></span></q></dt></tr></i><div id='o7KZcvM'><tfoot id='y9msN'></tfoot><dl id='PsUY'><fieldset id='HIYN3'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='aBrdu'></bdo><ul id='drbgw8RH'></ul>

          1. <li id='eZGL'></li>
            登陆

            24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”

            admin 2019-07-07 225人围观 ,发现0个评论

              新华社福州2月3日电(记者林超)2日,我国24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”铁路福州电务段的信号会集监测体系监测到,福州火车站内S1信号机的红灯主灯丝断丝报警。福州电务段福州信号车间主任吴俊马上前往信号机械室承认,第一时间查看、修理、替换关键设备,解除了报警。

              “这样的毛病尽管小,但偶然总会发作。咱们辛苦一点,设备安稳一点,旅客回家的路就更顺利一点。”吴俊说。他黄家强和富九同台演出是福建省第一代高铁信号技能骨干,有10年的高铁信号修理经历,是毛病排查的“大拿”。作为车间主任,自1月21日春运发动以来,他没有歇息过一天,天天驻扎车间,随时排查危险。

              “简单点讲,电务段首要便是担任铁路‘交通红绿灯’的。”福州电务段技能科长李德迎介绍,信号设备是铁路列车的“眼睛和耳朵”,由信号机24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”、道岔、轨道电路等信号设备以及信号会集监测体系、RBC无线阻塞体系等微电子设备组成24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”,是铁路列车运转的关键24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”设备。

            24小时维护铁路列车的“眼睛耳朵”

              福州电务段是福建省仅有的铁路信号设备保护单位,担任办理和保护列车运转的地面信号与车载信号,保证列车正常运转。春运期间,福州电务段1972名职工全天候长途监控福建省境内3572公里铁路线、322个车站的信号设备和微电子设备的运转状况,为各种信号设备“号脉”“开方”,及时扫除设备危险。

              李德迎说,春运期间电务段还能充分利用大数据体系,加强对设备电气数据的剖析研判,预判可能发作的毛病,及时安排处理,消除毛病危险,保证福建铁路运转的安全安稳。

            请关注微信公众号
            微信二维码
            不容错过
            Powered By Z-BlogPHP