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            试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事

            admin 2019-09-21 335人围观 ,发现0个评论

            在国内新能源轿车商场中,纯电动紧凑级轿车这一细分商场,是一块兵家必争之地,从现在新能源销量排行榜TOP 10来看,大多数也为紧凑级轿车。因此在这个布景之下,很多品牌开端在此范畴集中发力。

            eQ1或许叫小蚂蚁,是此前奇瑞在新能源范畴销量最好的产品,长续航、低价格相对优异的机械本质,帮他赢得了大批粉丝。不过很显着,只依托小蚂蚁的产销,并不能支撑奇瑞新能源更好的开展。尤其是在新能源轿车板块销量不断增加,优胜劣汰下发作剧变时,细分商场也在发作严峻改变。

            这时,艾瑞泽e的呈现就显得恰到机遇。




            在试驾的过程中,擎哥不止一次口误把艾瑞泽e叫为艾瑞泽5e,事实上艾瑞泽e是现款艾瑞泽5e的改款车型,而艾瑞泽5e则是艾瑞泽5的油改电车型。所以在外形上,艾瑞泽e与现款车型的差异不大,只是在部分细节上做了调整,比方前脸换成与瑞虎e规划理念相同的点状式镂空的进气格栅,做成了宗族化风格。




            前大灯组选用了双L造型,灯腔内部还选用了熏黑处理。光源则是卤素+透镜组合的方法。咱们脍炙人口的日间行车灯被安排在了保险杠上的一个银色饰条中。总的来说,前脸全体看起来比较调和,没有走过分急进的规划道路,用户的承受度不会低。




            艾瑞泽e的车身尺度为4572*1825*1496mm,轴距为2670 mm,归于同等级正常水平。整个车身旁边面看起来份额比较调和,有着必定的运动感。双五幅式花瓣轮圈造型简略大气,与之匹配的是佳通228类型轮胎,尺度为205/55 R16,倾向舒适静音。



            相较于前脸,新车尾部的造型更挨近燃油版车型,没太大亮点,衔接两边尾灯组的镀铬饰条好歹增添了几分时尚感,算中规中矩吧。




            内饰的亮点比外观要多一些,比方选用双色调配,棕色的座椅、饰板、饰条以及多处的真缝线显露出一些奢华感,调配中心试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事通道的高亮黑色钢琴烤漆面板,全体看起来很调和。配合上液晶外表、中控大屏现已下方的液晶试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事空调操控区域,还有旋钮换挡,科技感也有了。




            装备方面,依据现在泄漏的信息来看,艾瑞泽e很有诚心。以最低配车型来说,比如ABS、倒车雷达等根底装备归于全系标配;意外的是,就连TPMS胎压监测、可调式超速报警提示、大灯高度调理、外后视镜电动调理、全液晶外表、真皮方向盘、一键发动、自动空调、后排出风口、9英寸中控大屏等不少合资车型都没有的装备,艾瑞泽e均做到了全系标配,这一点十分值得点赞。并且,在高配车型上,艾瑞泽e还装备了包括RCTA后碰预警、BSD盲点监测、LDW车道违背预警等多项自动安全装备的ADAS+驾驭辅佐体系。




            关于艾瑞泽e整个内饰和乘坐空间方面,擎哥有两个点想要吐槽,首先是这块大面积烤漆面板真实让人又爱又恨,指纹、划痕在阳光下一览无遗……主张艾瑞泽e的车主提车之后榜首件事便是去贴个膜。




            第二便是因为电池组的参加,整个艾瑞泽e的底台偏高,导致前排座椅哪怕调到最低,也感觉略高,说有SUV的驾驭体会也不为过;一同擎哥172的身高坐在后排,都会觉得腿有一些无处安放,是纵向的不是横向的,坐久了免不了就想盘腿。




            最后来谈谈驾驭感触,在几年前艾瑞泽5上市时,我从前和一位同行一同驾驭者他在黄山上跑得恋恋不舍,本次试驾艾瑞泽e的地点在北京妙峰山,足以见得奇瑞对自家产品的驾控体会仍是有决心的。

            在山路上,你显着能感到艾瑞泽e的整车悬挂调校要试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事愈加倾向运动一些,较短的悬挂行程使得驾驭者可以取得比较明晰的路感,侧向支撑也比较足,驾驭趣味仍是有的。不过因为轮胎选用的是舒适静音取向,使试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事得整车的抓地力体现比较一般,再加上电池组的参加,在过弯时车身姿势略显粗笨。




            在市区驾驭时不能否定的是怠速起步有点突兀,需求必定时刻习惯,好在动能收回形式的强度感不是很显着,低中高三挡,均不会呈现严峻的拖拽感,对驾驭体会来说是功德。

            一直以来,电动车都是加快的能手,艾瑞泽e也不破例,在高速公路上跑起来,基本上可以说是为所欲为,可是仅有不能疏忽的则是整车的噪音。

            假如以最低限速60码的速度匀速行进,无论是路噪胎噪,“事无巨细”的传递到车内,配合上电机高速工作的谜之噪音,不播映音乐有点堵心,这是顾客需吉利新帝豪求在价格面前选择性退让体谅的部分。

            而作为一辆新能源轿车最“本分”的东西,在续航上艾瑞泽e交出了不错的答卷。搭载的永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩为250Nm,NEDC续航路程为401km。在实践驾驭中,阅历了100多公里的高速、乡道、山路结合的路况中,就算存在剧烈驾驭,这款车的耗电水平操控的十分好,值得点赞。

            结语:在擎哥看来,艾瑞泽e是中规中矩而又兢兢业业的存在,在现阶段的新能源商场里靠着价格和奇瑞自身的品牌口碑,有着不错的竞争力,期待在将来根据新的渠道,奇瑞会给咱们带来更多令人冷艳的新能源产品。

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